對我來說，腕表最讓我在意的功能之一，是動力儲存的表現(xiàn)，因為真的不想手表摘下來沒兩天，再戴時，卻發(fā)現(xiàn)已經停止走時，還得重新調整時間和手動上鏈，非常麻煩。
在以往，因為搭載ETA通用基礎機芯的品牌與腕表多如過江之鯽，而ETA最被普遍使用的三大機芯2824動力儲存38小時，2892動力儲存42小，7750動力儲存42小時，而以復制ETA機芯為主的Sellita，其拳頭產品SW200、SW300、SW500動力儲存也與其模仿者如出一轍。事實上，在上世紀生產的機芯中，無論是勞力士的3135機芯動力儲存48小時，百達翡麗的240機芯動力儲存48小時，基本都不超過2天。
那么，動力儲存應該要多少才算差強人意呢？我覺得至少應該是3天，也就是72小時左右。比較理想的狀況是，當周五下班回到家，我們摘下手表，到了周一早上出門上班時再戴起來，此時腕表還是精準走時著。那么從周五晚上8點到周一早上8點，那么至少得60個小時以上，再加上摘下時腕表可能不是滿鏈狀態(tài)，所以72小時是比較保險的設計。
隨著ETA宣布自2020年開始將部分對外停供機芯，這10年制表業(yè)掀起了一波“自制機芯”浪潮，我們驚喜地看到了很多全新機芯的出現(xiàn)，在動力儲存上都有亮眼的表現(xiàn)。當然還包括那些原本就自制機芯的品牌。
2015年，勞力士將其標志性產品星期日歷型腕表的機芯由3155升級到3255；次年又將日志型腕表機芯由3135升級到3235，動力儲存隨之來到70小時。而其小老弟帝舵，也在2015年推出了自己首枚獲瑞士官方天文臺認證的原廠機芯MT5612/5621（MT代表ManufactureTudor，MT5621多了動力儲存顯示），動力儲存同樣來到了70小時。
2014年，格拉蘇蒂原創(chuàng)推出全新的集成式計時碼表機芯Calibre 37，動力儲存升級為80小時，兩年后則推出全新大三針基礎自動上鏈機芯Calibre 36，動力儲存更一口氣推高到100小時。真力時在2015年品牌慶祝150周年之際，將發(fā)布于1994年的Elite機芯升級改造，推出Elite 6150機芯，動力儲存也一樣來到100小時。
今年香奈兒的J12在發(fā)布19年后迎來了改款，舍棄ETA機芯，換搭Kenissi機芯廠為其提供的Caliber 12.1，動力儲存70小時，并獲得瑞士官方天文臺認證。名士去年也推出了自產機芯Baumatic M12-1975，搭載在克里頓系列Baumatic腕表，除配備硅質游絲、擒縱輪與擒縱叉，能抗1，500高斯磁場，獲得瑞士官方天文臺認證，更具備120小時動力儲存。
最厲害的還要屬ETA自身，為了讓同屬斯沃琪集團下的平價親民品牌更具競爭力，ETA打造出Calibre 80機芯，顧名思義就是動力儲存達到80小時，甚至這兩年還為其加裝了硅游絲，這枚機芯天梭美度雷達雪鐵納漢米爾頓都在用，但各品牌之間在零部件上的材質與打磨上會略有差異，自然價格上也會表現(xiàn)出這些差異。
要增加動力儲存，最簡單的做法自然就是在上鏈發(fā)條上做文章，因為我們知道，腕表的動力來自發(fā)條，發(fā)條越長越粗，自然就可以帶來更多的動力，但在機芯的方寸空間內，要無限量地加長發(fā)條卻并不現(xiàn)實，雖然現(xiàn)在有些機芯會搭載雙發(fā)條盒甚至四發(fā)條盒，采用并聯(lián)或串聯(lián)的方式來驅動輪系運轉，但這勢必會增加腕表的尺寸與厚度，對于喜歡輕薄小型腕表的消費者而言并不討喜。
這是增加動力來源的思考，還有另一種方向的思考，那就是減少動力的消耗，因此優(yōu)化齒輪的形狀、優(yōu)化擒縱系統(tǒng)與擺輪游絲的結構、減少傳動部件的數量，甚至減少空氣摩擦阻力等，都成為制表師們思考的重點。
這幾年，有越來越多品牌向長動力發(fā)起挑戰(zhàn)，他們不以3日動力為滿足，5日鏈、7日鏈、8日鏈、9日鏈、10日鏈……讓我們挑幾枚來欣賞。
1315機芯是專為50噚系列研發(fā)的機芯，具有5日動力儲存。今年50噚系列的鈦金屬版本，在原有藍盤藍圈外推出了黑盤黑圈的新選擇。此外因為防水深度300米，再加上加裝有內殼防磁軟鐵，因此之前不銹鋼版本的機芯是不透底的。然而隨著游絲換搭為硅質游絲，已經對磁場不敏感，所以鈦金屬款采用透底設計，把漂亮的1315機芯展現(xiàn)出來。
在表迷們口中被膩稱為“葡七”的葡萄牙系列自動腕表具有7日動力儲存，和“大飛”都是品牌最經典、最受追捧的系列。不銹鋼表殼直徑42.3毫米，設計簡單沉穩(wěn)，頗有陽剛之氣。搭載自產的51011自動上鏈機芯，具有品牌最具特色的比勒頓自動上鏈系統(tǒng)。
自走上自制機芯之路后，沛納海的機芯無論是自動上鏈還是手動上鏈，最基本都有72小時的動力儲存，而這枚腕表搭載的手動上鏈機芯P5000動力儲存更高達8天。44毫米不銹鋼表殼，防水深度300米。而之所以要研發(fā)長動力的原因，是因為可以減少頻繁地為腕表上鏈，降低表冠的磨損。
2011年，蕭邦推出L.U.CQuattro腕表，Quattro在汽車領域代表的是四輪驅動，在腕表領域則指機芯具有4個發(fā)條盒，也因此能為腕表提供長達9天的動力。
2019年新款以白金打造，直徑43毫米，獲得日內瓦印記認證，限量50枚。雖然具有4個發(fā)條盒，但厲害之處在于機芯厚度被控制在3.7毫米，腕表的厚度也僅有8.84毫米，相當纖薄。
2014年，在慶祝品牌110周年之際，豪利時推出了自制的Calibre 110手動上鏈機芯，具備10天動力儲存，搭載于110周年限量表款內。表殼直徑43毫米，有玫瑰金和不銹鋼兩種版本，各限量110枚。特色在于“非線性動力儲備”，在第1-4天的能量間距要比第5-10天相隔更寬，借由這個能量顯示，佩戴者可看出機芯在不同時間截然不同的運作情況。之后此枚機芯被運用在了OrisArtelier 111自主機芯腕表中。
其實，動力儲存有時也會成為品牌“炫技”的主戰(zhàn)場，一些動力長到“匪夷所思”的腕表總能博得不少眼球。
動力儲存744小時，算一算，正好是31天，一個月，也就是說，摘下腕表一個月后再想戴它，它竟然還能走。當朗格在2009年推出這枚腕表時，真是驚掉了所有人的下巴。
要提供如此長時間的動力，機芯具備了兩條1.85米長的主發(fā)條，這是一般機械表的10倍。然而如此長的發(fā)條，要如何將龐大的動力以溫和且穩(wěn)定的方式傳送到調速機構？面對此難題，品牌的對策是采用專利的恒定動力擒縱系統(tǒng)。此外，上鏈也非常耗時耗力，因此腕表采用鑰匙上鏈。
卡地亞在2009年推出了ID One概念表技驚四座，時隔3年，再次發(fā)布ID Two概念表，ID是Innovation和Development的縮寫，代表的是對未來制表業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展的企圖。ID One強調的是“無需調校和潤滑”，ID Two強調的則是“增加蓄能并減少能耗”。
要蓄能，從改變發(fā)條的材質與結構著手，要減少耗能，則從改變傳動齒輪系統(tǒng)與調速振蕩系統(tǒng)的材質與結構著手，最后的殺手锏則是“真空”，抽去表殼內99.8%的空氣，讓擺輪游絲可以在幾乎為零的空氣摩擦下運轉。最后在不增加表殼尺寸的情況下，腕表的動力儲存達到了驚人的32天。為什么是32天，大概就是想打破朗格保持的記錄吧！
然而卡地亞的記錄也沒有保持太久，到了2013年巴塞爾表展寶珀的MP-05 LaFerrari腕表橫空出世，動力儲存竟然達到了石破天驚的50天！腕表外形前窄后寬，就像是一臺拉風的法拉利跑車，透明表鏡像是汽車天窗，機芯搭載的11個串聯(lián)的發(fā)條盒則是超強勁引擎。
發(fā)條盒的左上部滾筒是動力儲存顯示，右上部滾筒是時分顯示，下方6時位置還懸掛著一個垂直的陀飛輪，上緣有秒針顯示。表殼為鈦金屬，經黑色PVD涂層覆膜，之后還推出過以藍寶石水晶玻璃打造表殼的通透版本。同樣的，這樣的發(fā)條很難用手將其卷緊，因此上鏈必須借助附帶的專用電動工具。
今年江詩丹頓推出的“雙重芯率”（Twin Beat）則帶來了全新思路，要解決的是萬年歷腕表長期不戴后，得重新調校日歷的麻煩，這可比簡單調校時間要困難得多。
腕表擁有兩種振頻，一個5赫茲，在佩戴時使用，動力儲存4天；一個1.2赫茲（每小時振動8，640次，每秒振動2.4次），在不佩戴時使用。這樣在佩戴時擁有高振頻的精準，在不佩戴時讓機芯低速運轉，將動力儲存延長到了65天。也就是說，腕表不戴，兩個月后拿起來，上頭萬年歷的日歷顯示還是正確的，這和數碼產品的待機或休眠模式道理差不多，但真的可以讓萬年歷表主們少操很多心。
最后，再提一下帕瑪強尼的實驗性Senfine項目，在2016年的日內瓦表展上品牌公布了這項研究計劃。Senfine在世界語中是“永恒”的意思，該計劃所研發(fā)的新款機芯使用了大量硅材質，并且采用非傳統(tǒng)的擒縱和調速機構，利用硅材質薄片的柔性彈力徹底減少空氣阻力與部件摩擦，降低能耗。
當時已經可為機芯帶來90天的動力儲存，而這仍處于實驗階段，終極目標要達到6個月甚或更久。不過3年過去了，最終實驗的成果還未面世，不知是否遇到了什么瓶頸，我們也只能繼續(xù)等待了。
James An與你分享30年高端生活領域的所見所聞所感，作為傳統(tǒng)媒體界的一名老大哥，也有過不少輝煌的名頭，如臺灣版《GQ》《Esquire》雜志總編輯，以及《itTime國際精表》《VLIFE》等精品雜志編輯總監(jiān)。
個人來說15.5的腕周，極其合適戴著非常舒服。強烈推薦小手腕買這塊。一點都不娘，可能是因為外觀還是太漢子了
歐米加最值得購買的一塊運動表。一點點金恰到好處的點綴，極度舒適的經典表帶，大小也正好。個人感覺無論從舒適性，可玩性，觀賞性，都達到了巔峰。可以看出來，設計的時候真的花大功夫了
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